中新網北京7月12日電(記者 王昊 劉星晨)“掃開就近2塊錢”，民生共享單車又漲價了。調查

　　中國新聞網《民生調查局》注意到，局丨近塊近期，掃開美團、錢共滴滴青桔、享單哈囉單車在多地均提高了起步定價。車漲

　　從早年補貼大戰時期幾毛錢的民生 “白菜價”，到如今有的城市解鎖騎行起步價逼近2元，近期不少網友感歎共享單車越來越沒有性價比，甚至比一些地方的公交還貴。

　　共享單車價格為啥一直漲，是否還會漲？

　　起步價逼近2元，單次騎行早無“白菜價”

　　據媒體梳理，近期北京區域共享單車起步價再次全麵上調，三家主流平台調整規則各有細則。

　　美團單車工作日、周末起步價定為1.88元，較此前上漲0.38 元，起步騎行時長由30分鍾延長至60分鍾；節假日價格同樣執行1.88元/60分鍾標準，對比調價前2.5元/60分鍾的節假日定價，單次騎行費用可減少0.62元。

　　滴滴青桔單車調整後工作日及周末起步價1.99元，上調0.49元，起步時長同步由30分鍾擴容至60分鍾；哈囉單車工作日資費標準與青桔持平，起步1.99元可騎行60分鍾。

　　三大平台本次調價邏輯高度統一，均采用“提高起步定價、拉長基礎騎行時長”的組合策略：單次騎行30分鍾以內的短途用戶，出行成本有所增加；單次騎行時長在30至60分鍾區間的中長途使用者，騎行花費反而可能有所降低。

　　但中國自行車協會2025年統計數據顯示，全國居民自行車單次平均騎行距離為2.7公裏。由此可見，絕大多數單車使用者還是以短途出行為主。

　　調價落地後，許多網友在社交平台抒發不滿情緒。“共享單車一掃開就近2塊錢”“日常通勤20分鍾，現在騎一次成本更高，不如步行鍛煉”“起步價接近2元，還有什麽性價比”“什麽時候能把共享單車價格打下來”……

　　不少市民表示，日常短途通勤成本明顯增加，部分人群已經改變原有出行習慣，減少共享單車使用頻次。

　　不止北京，全國多地共享單車進入漲價周期。近期，共享單車企業在南京、鄭州等城市也陸續上調起步資費。

　　成本倒逼，還是一場精心設計的會員轉化策略？

　　有不少觀點認為，成本上漲是共享單車漲價的重要原因。據媒體報道，2024年一輛共享單車成本約700-1100元之間，按4年使用周期計算，每輛單車的年均攤成本為175-275元，每日成本在0.48-0.75元。此外，每輛車每日的運維開銷大約在0.5-1元，兩者相加，一輛共享單車每日所需的成本為0.98-1.75元。

　　不過，這一數據在近年來或許會有所上漲，共享單車作為重資產行業，製造成本、運維費用通常逐年攀升。

　　那麽，一輛共享單車每一天會帶來多少收益呢？以北京為例，據北京市交通委員會公布的數據，2025年，北京市互聯網租賃自行車車輛日均周轉率為3.67次。假如每一次使用均按照1.99元的起步價支付，每輛車每日平均可收入7.3元。當然，如若疊加優惠政策，實際收入或許達不到這一數字。

　　新一輪漲價後，中國新聞網《民生調查局》記者實地測試發現，美團、滴滴青桔、哈囉三款單車解鎖後的手機界麵，均會重點展示各類騎行會員。當前會員產品覆蓋限時不限次卡、定量騎行次卡、月度暢騎卡、特惠起步價卡等多種類型，用戶開通會員後，實際單次騎行成本能夠回落至漲價前水平，部分套餐甚至性價比更高。

　　對每日依靠單車完成接駁的通勤人群而言，辦卡成為無奈之選。而一旦用戶長期綁定單一平台會員，跨品牌騎行的選擇權會被大幅壓縮。

　　業內人士董健透露，本次統一調價，存量用戶爭奪確實是原因之一。換句話說，漲價是為了把更多人“推”進會員體係——用提價製造痛點，再用會員給出解藥，順帶完成用戶鎖定。

　　他表示，經過多年大規模投放，國內絕大多數城市共享單車總量趨於飽和，行業早已告別早年瘋狂投放、低價補貼搶占市場的粗放競爭模式，競爭重心轉向用戶留存。共享單車行業正邁入存量競爭、比拚精細化服務的“下半場”。

　　未來還會漲價嗎？服務能否追上價格？

　　中央民族大學新聞與傳播學院教授、互聯網平台企業發展與治理研究中心主任郭全中分析，多重約束條件為單車資費設置了剛性上漲天花板。

　　郭全中認為，首先共享單車承擔城市公共慢行交通補充屬性，會受到監管約束；其次行業存量飽和，平台若大幅漲價，極易流失用戶至競品；同時公交、地鐵、步行、電動自行車等替代出行方式充足，用戶價格承受彈性有限。各大平台必須在可持續運營成本與市民可接受出行價格之間尋找平衡。

　　關於未來平台具體價格策略，董健認為，各大平台會結合不同城市用戶騎行距離、使用頻次、投放規模等數據，推行差異化定價方案，不會出現全國統一標準。

　　與不斷漲價形成鮮明對比的是，共享單車的用戶體驗的滑坡，這成為用戶吐槽的另一個重點。

　　如，今年“五一”假期，上海消保委受理的共享單車計費投訴占到出行類投訴的七成以上，反映問題包括未騎行被扣費、故障車輛無法鎖車持續計費等。

　　這並非某個城市的個例，在黑貓投訴平台上，可以看到不少城市的用戶均遭遇過類似情況。此外，計費錯誤、人工客服通道難接通、故障車輛無人維修等都是用戶投訴的重點。

　　經過多年行業發展，美團、滴滴青桔、哈囉單車三大品牌占據了市場絕大多數份額，但共享單車不能重收費輕服務。

　　不論是業內專家還是從業者，均向《民生調查局》記者表示，共享單車從“價格博弈”轉向“服務博弈”是行業發展的必然結果。在未來，車輛調度效率、停車點位運維、騎行車輛車況、電子圍欄誤扣費快速申訴退款機製、故障車及時清運等細節服務，會直接決定用戶留存。企業需要依靠精細化運維、高效調度、多元出行生態聯動建立競爭優勢，依靠服務體驗拉開用戶差距。(應受訪者要求，文中董健為化名)