“五一”假期大客流背後，有一群鐵路信號“解題人”-雨燕體育

“五一”假期大客流背後，有一群鐵路信號“解題人”

發布時間：2026-07-14 13:20:15 來源：雨燕體育作者：探索

　　中新網5月4日電(李京統許文峰許佳運)“別急，五一一個一個測。假期”

　　5月2日上午，大客徐州鐵路機車整備場內，流背路信DF4B-7501號機車在調試中突然“失語”——車載LKJ等設備讀不出柴油機轉速。後有號解

　　46歲的群鐵車載信號工呂士秋聞訊爬上車，半蹲在狹窄的題人操作台前進行緊急處置。

　　車載LKJ等設備是假期列車運行的“控製大腦”，每個傳感器如同“末梢神經”，大客調度命令、流背路信運行監控全依賴它。後有號解少一個數據，群鐵車就不能上線。題人

　　從接線端子到信號通道，五一再到LKJ主機插件，呂士秋和趕來的車間工程師周劍、工長申天明一起，通過替換插件、測量通道接線、調整接線等逐一排查，不到二十分鍾，病灶找到了——柴油機轉速信號輸入通道缺相。

　　“轉速數據有了，LKJ參數顯示正常！”故障排除的那一刻，呂士秋長鬆一口氣。

　　今年“五一”假期，長三角鐵路預計發送旅客大幅增長，僅5月1日一天就創下473.8萬人次的曆史新高。列車加密開行，車載設備不能出半點岔子。呂士秋和工友們守在設備檢修工區，給每一台上線機車做檢測維修——指示燈亮不亮、數據對不對、文件拷沒拷……作業項點一項項過，容不得半點馬虎。

　　鮮為人知的是，這個能在二十分鍾裏“解題”的人，27年前剛參加工作時，連設備圖紙都看不太懂。

　　1999年，20歲的呂士秋中專畢業後，走上鐵路車載設備檢修的崗位。那時，鐵路正從機械時代邁向電子時代，老工友說，幹這行“一臉浮灰、一身汗堿、一手機油”是標配。新設備不斷上馬，很多人跟不上節奏，呂士秋卻像著了魔一樣“泡”在機車裏。

　　“為什麽學得比別人快？就是本領恐慌。”呂士秋回憶道。

　　此後的27年裏，呂士秋一步步成長為高級技師、全國技術能手、鐵路工匠，他帶領團隊研發的20餘項成果獲得國家專利或科技進步獎，其中“軸端霍爾轉速傳感器”等19項創新成果已逐步在全路推廣。

　　每一趟列車平穩運行的背後，都離不開鐵路人的日夜值守。

　　自4月29日鐵路“五一”假期運輸啟動以來，長三角鐵路累計發送旅客1997.1萬人次，日均發送約400萬人次。信號燈下，一群安靜的“解題人”，在不斷破解一個又一個鐵路信號難題。(完)