鄭州東城西城告別“異地”機場正式跨入雙鐵時代
鄭州東城西城告別“異地”機場正式跨入雙鐵時代
發布時間：2017-07-07 08:06 來源:豫都網 我來說說 我要投稿
[摘要]東城西城告別“異地”機場正式跨入雙鐵時代 作為春節前獻給鄭州市民的異地一份賀歲大禮，今天上午11點56分，鄭州正式地鐵1號線二期工程與城郊鐵路一期工程將正式開門迎客。東城 兩條新線到來，西城困撓至少5年的告別龍子湖出行難問題有望得到緩解，東西大學城一線“牽手”，機場從城區前...
東城西城告別“異地”機場正式跨入雙鐵時代
作為春節前獻給鄭州市民的跨入一份賀歲大禮，今天上午11點56分，雙鐵時代地鐵1號線二期工程與城郊鐵路一期工程將正式開門迎客。異地
兩條新線到來，鄭州正式困撓至少5年的東城龍子湖出行難問題有望得到緩解，東西大學城一線“牽手”，西城從城區前往新鄭機場正式進入雙鐵時代。告別
□東方今報·猛獁新聞記者 張弛/文 李新華/圖
東西大學城“牽手”
1月11日下午，機場位於鄭州市高新區的跨入鄭州大學校園內，已經沒有平日的熱鬧。寒假將至，一些考完試的學生已經提前踏上歸程。
對於新聞與傳播學院的學生翟芳芳來說，此時的心情比往年輕鬆了許多，“明天1號線延長線就開通了，地鐵口就設在學校大門的兩邊，到火車站坐車就方便多了。”
翟芳芳告訴記者，過去從學校到鄭州火車站，一般有兩個選擇，一個坐B12直接到火車站，一個是坐177到西流湖倒地鐵。“B12不堵車的話大概需要1個小時，堵車的話就說不準了，關鍵是車裏的人特別多；倒地鐵的話177車次又太少，算下來全程也需要1個半小時。”
與翟芳芳相比，她在河南警察學院龍子湖校區讀書的男友李晨，隻能等到開學再體驗地鐵延長線帶來的福利了。由於前幾天已經放假，李晨提前回了老家。李晨說，雖然兩人同在鄭州上學，但一個在東一個在西，想去對方學校一趟要花上2個小時，跟異地戀也差不多，每次都是相約在市區見麵。
“我一直在關注著1號線二期的進程，除了它連接了東西大學城以外，更重要的是它將緩解龍子湖這幾年一直存在的出行難問題。”李晨告訴記者。
短途公交需跟進
李晨所說的出行難問題，是近幾年籠罩在龍子湖近20萬師生頭頂的陰雲。
記者了解到，龍子湖大學城主要由華北水利水電大學、河南農業大學等15所各類院校組成，在校師生近20萬，但由於此前高校區開行的公交線路較少，間隔時間較長，每逢周末和節假日，擁擠的公交就變得如同春運。
“高校區有寒暑假，有平時和周末。平時學生出行人數不多，假期就幾乎是空城。”生活在龍子湖大學城的陳飛表示，隨著1號線的向北延伸，龍子湖出行難的問題會得到一些緩解，“文苑北路站距離河南教育學院和河南牧業經濟學院較近，龍子湖站則靠近河南農業大學和河南警察學院，這裏的師生出行將會變得方便起來。”
陳飛表示，想要讓地鐵真正緩解出行難問題，區域內的短途公共交通需要盡快跟進，“從目前看，龍子湖周邊的部分高校仍然不便，因為區域內沒有短途公交，走路的話需要半個小時左右。”
機場迎來雙鐵時代
鄭機城鐵與城郊鐵路雙線運營，新鄭機場正式進入雙鐵時代。
鄭州軌道公司相關負責人介紹，作為連接航空港區和中心城區的重要交通動線，城郊鐵路一期工程通車後，將實現空鐵聯運，為居民生活及出行提供了快速、便捷的公共交通出行方式。
記者了解到，近期，紫荊山站將設置自助值機設備，乘坐地鐵前往機場的乘客可提前在地鐵站內了解機場航班動態信息、辦理登機牌，從而實現地鐵到機場的無縫接駁。
根據鄭州市軌道公司提供的數據，城郊線開通後，列車從紫荊山站運行至新鄭機場站的最短時間為59分30秒，乘客從中心城區乘坐地鐵1小時內即可抵達新鄭機場。開通試運營後，2號線及城郊線高峰時段上線列車17列，初期城郊線部分列車最小行車間隔17分58秒。後續，軌道公司將根據客流情況適時調整行車間隔，城郊線所有列車高峰期行車間隔壓縮到20分鍾以內。
此外，每天早、中、晚時段各有1列列車從2號線南四環站直達新鄭機場，直達列車從紫荊山到新鄭機場的運行時間約為50分鍾。
通勤更便利的同時 變的是沿線城區格局
▶軌交一響，樓盤必漲，說的就是交通幹線對經濟的拉動作用。如今城郊鐵路正式通車，曾被稱“睡城”的南龍湖，留住了更多人在置業後就地創業、就業；線路末端的航空港區，除了進入雙鐵時代，立體綜合樞紐也已成型。
▶鄭州地鐵一號線延長線，“牽手”東城西城，除了帶來交通便利，也讓高新區的“西部大開發”大大縮短進程。
□東方今報·猛獁新聞記者 章衡/文
南龍湖：“睡城”蘇醒
“要不是買得早，現在更住不起房了。”住在新鄭龍湖鎮興龍灣的屈金濤，仍在慶幸自己在2014年5月的選擇。
工作在鄭州，休息在南龍湖，和屈金濤一樣，很多在鄭州打拚的年輕人，隻是把在南龍湖置業作為過渡。這座“睡城”，因為這些年輕人的到來，變得日益繁華。但在這裏，他們每晚休息的時間與住在鄭州比要縮短一個半到兩個小時。
2014年的5月，離城郊線2017年初開通的時日尚遠。但圍繞在城郊鐵路基礎上的擁抱鄭州計劃，早已在龍湖鎮規劃中初見端倪：打造中原創客之城；建設商貿物流園區、宜居教育園區、創客文化園區、都市現代農業示範區。
集產、學、研於一體的教育產業框架打好後，龍湖鎮著手建設電商產業園，打造中原創客之城，這也是為了從根本上改變房地產開發熱潮中，南龍湖成為“睡城”的局麵。
因為毗鄰航空港區，被稱作“南龍湖”的新鄭龍湖鎮，已經由鄭州市組團發展最初規劃定位的宜居教育城，向做好居住和物流配套轉變。越來越多的物流港進駐，讓原本配套設施還未建設齊全的“南龍湖”發生了變化。比如說交通，雖然有107國道和鄭新快速路，但物流港的集聚，物流車的進進出出，讓這兩條貫穿龍湖的通道日益擁擠。
龍湖創客之城的建設，加之城鐵的開通，也吸引更多人來南龍湖置業後創業、就業。
港區：“雙鐵”時代
同樣選擇在新鄭龍湖鎮買房的還有老家在河南，如今在新疆做生意的屈玉青。他的選擇，除了地鐵之外，還有南龍湖靠近航空港區，而城鐵又正好連著自己所買小區和新鄭機場。屈玉青表示，在龍湖鎮買房就是看好這裏未來的交通，自己坐飛機回來，轉趟城郊鐵路就到家了。
鄭州航空港區，這個被定位為中國首個國家級航空港經濟綜合實驗區，集航空、高鐵、城際鐵路、地鐵、高速公路於一體的立體綜合樞紐，自成立之日起，就集“萬千政策恩寵”於一身。
雖然有政策優勢，又有產城融合，能居住能生活。但對於鄭州三環內生活工作習慣的人來說，這裏並非購房的首選之地。因為相對而言，“去一趟港區太不容易了。”
城郊線讓新鄭龍湖交通壓力釋放，觸手可及，也讓航空港區這座衛星城和鄭州主城區的母體之間多了一條大動脈。加上城鐵，航空港區正式進入“雙鐵”時代。
高新區：“西部大開發”
在一些人看來，與地鐵一號線延長線東側高大上的龍子湖相比，西側的高新區則顯得遜色一些，實則不然。
根據鄭州市軌道交通規劃，除了1號線延長線，未來8號線、9號線都會從高新區穿過，通達全城。這也是鄭州高新區按照智慧城市標準，將斥資600億元“西部大開發”，在鄭州西北再造一座“未來科技城”的底氣之一。
細心觀察你會發現，一號線延長線途經之地多為學校，這一是為了方便更多學生出行，更是為學校這一重要科研場所打造更齊全的配套設施，留住更多優秀人才。
曾經，因為區位等諸多原因，這個鄭州市乃至河南省發展高新技術產業的核心區域，曾是鄭州主城區房價窪地，即便經過鄭州樓市瘋狂上漲的那段時間，高新區價格漲上來之後，在一些專家看來，也要經過一段時間才能“坐實”。如今地鐵一號線延長線的通車，讓這一“坐實”過程大大縮短。同樣坐實的還有高新區對自己的更多規劃。
(責任編輯：探索)
