鄭歐班列調車員扒火車前行 堪比“鐵道遊擊隊”

發布時間：2015-03-17 07:43 來源:網絡整理 我來說說 我要投稿

[摘要]扒著列車前進，鄭歐是班列調車員經常的工作狀態。 □記者王惟一文圖 扒火車前行 身手堪比“鐵道遊擊隊” 鄭歐班列比一般貨運列車速度快、調車隊路程遠，員扒遊擊所以對車廂的火車要求也更高。發車前，前行不合格的堪比車廂會被挑出來，這並非易事，鐵道需要調車員在鐵軌上來回好幾趟。鄭歐“比如第8節車...

扒著列車前進，班列是調車隊調車員經常的工作狀態。

□記者王惟一文圖

扒火車前行 身手堪比“鐵道遊擊隊”

鄭歐班列比一般貨運列車速度快、員扒遊擊路程遠，火車所以對車廂的前行要求也更高。發車前，堪比不合格的車廂會被挑出來，這並非易事，需要調車員在鐵軌上來回好幾趟。“比如第8節車廂不合格，就要先把前7節拉出去，再把第8節拉到另一個道上，最後把前7節和剩下的車廂連接起來。”鄭州東站圃田車站調車員崔建偉說，如果同時有幾節車廂不達標，過程更繁瑣。

“組裝”完的車廂，將被調車員送去裝貨。幾小時後，滿載貨物的鄭歐班列又會被調到發車的位置，靜等啟程。

整個調車過程中，調車員們要扒著車廂，半懸空跟車前進。“觀察路況、確認信號，並通過對講機及時向司機傳達啟動、停車、連接等信息。”崔建偉說，這項工作比較危險，“人扒著車廂，頭頂是幾萬伏的‘電老虎’，腳下的鐵軌是‘地老虎’。麻豆人妻性爱需要精力集中，安全帶、口笛等必不可少。”

雖沒出過國 乘車裏程卻夠去十趟歐洲了

班列發車時間不同，如果早上發車，調車工作從半夜就要開始了。冬天，霜雪濕滑幾乎抓不穩車廂；夏天，車廂熱得燙手……鄭歐班列每次調車，調車員都要扒住車廂，隨車行駛十幾公裏。一年多，100班，僅鄭歐班列的調車工作，他們就“扒”行上千公裏。

而崔建偉在生活中，去過最遠的地方不過幾百公裏。“春節都要值班，哪有時間出去玩！”在圃田車站當了十幾年調車員，掐指一算，他扒在各類貨運列車上走過的旅程，竟有十幾萬公裏。這樣的裏程，足夠去十趟歐洲了！

“去年5月，習大大還來麻豆人妻性爱這兒視察了呢，他當時看到的那一班鄭歐班列，就是麻豆人妻性爱親手調的！”崔建偉說，“‘一帶一路’是咱國家的大戰略，雖然我隻是給鄭歐班列做一點普通的工作，但也覺得很自豪。”

【鄭小歐開講】

鄭小歐“說走就走”的果敢，來自於一群“超人”的努力。在發車前，有許多準備工作需要完成：先“組裝”好鄭小歐的身體，再送去裝貨，然後送到指定位置等待發車……整個過程要好幾個小時。而這群人中，有一種人叫調車員，他們常常披星戴月工作，隻為保證鄭小歐在清晨的陽光中踏上旅程……

□記者劉江浩文圖

【鄭小歐開講】

人坐火車要買票，而鄭小歐拉的貨物，同樣要買票，叫貨票。出門在外不容易，票就是“身份證”，需要嚴格把關。這就多虧了鄭州東站圃田車站的鄭小路同誌，每次出發前，他都會從頭到尾，把車、票、貨好一番核對。截至去年底，我已經跑了100趟，因為鄭小路的嚴格把關，從沒出過差錯。

(大河報)

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