由於國際空間站空氣泄漏問題加劇，常年兩名俄羅斯宇航員在5日展開維修行動。漏氣與此同時，維修問題另外5名宇航員一度進入“龍飛船”避險；在維修行動停止後，艱難避險宇航員又重新回到國際空間站。國際根源

　　據報道，空間國際空間站的站老漏氣問題最早可以追溯到2019年，之後多年來一直存在，大難漏氣的常年程度時高時低。在過去幾個月裏，漏氣針對這處長期存在漏氣問題的維修問題艙段，美俄雙方一直就漏氣的艱難原因和維修方案展開爭論。

　　常年漏氣成國際空間站老大難問題

　　常年在軌運行的國際根源國際空間站，多年來一直存在斷斷續續的空間漏氣問題。多次修補、站老反複維護，卻始終沒法根治。那麽，國際空間站為什麽會持續漏氣？一起來了解。

　　專家觀點：泄漏主因 疲勞損傷和超期服役

　　本次發生泄漏的“星辰”號服務艙，是國際空間站俄羅斯段的主要艙段，具體漏點位於星辰號與飛船對接接口之間的過渡艙段。

　　北京航空航天大學宇航學院副教授 張曉天：關於泄漏的原因，從目前各方分析來看，主要存在兩個問題：一是疲勞損傷，二是超期服役。

　　首先是疲勞損傷，這主要是由熱應力循環所導致的結構材料內部損傷。國際空間站大約每90分鍾繞地球一圈。在這一圈中，當太陽光直射時，其表麵溫度可達120℃；而當空間站轉到地球背麵、陽光被遮擋時，表麵溫度又會下降至零下150℃。在這種頻繁的一冷一熱交替環境下，空間站結構會不斷積累內部損傷。不過，這種情況本身就是空間站必須耐受的考驗，在設計階段就已經被充分考慮，使其具備充足的承受能力，能夠保障安全。然而，這就引出了第二個問題，即超期服役。

　　“星辰”艙於2000年發射入軌，設計壽命為15年，到目前已經超期服役了11年，材料和焊縫都出現了老化問題，再加上太空的極端溫度環境，就出現了損壞泄漏的情況。

　　多方運營難協調 小毛病拖成大隱患

　　國際空間站由16個國家共同建造、運行和使用，是有史以來規模最大、耗時最長且涉及國家最多的空間國際合作項目。不過，也正因為多國攜手，艙體焊縫、密封膠圈先天存在細小瑕疵，就像拚接的積木，難以嚴絲合縫。加上運維標準、維修方案難以統一，小泄漏隻做臨時修補，無法徹底整改，最終導致故障逐年加重。

　　北京航空航天大學宇航學院副教授 張曉天：NASA(美國國家航空航天局)內部正式風險管理分類采用的是5×5風險矩陣方式，即橫軸表示後果的嚴重性，縱軸表示事件發生的可能性。根據這一體係，“星辰艙”所出現的一係列泄漏問題最終被評定為最高風險等級——5×5=25分，屬於最具危險性的一級。

　　在本次泄漏事件的處置過程中，美俄雙方一度出現分歧。俄羅斯方麵提出的方案較為激進：由於目前找到的疑似泄漏點位於“星辰”艙內且被一個支架遮擋，俄方宇航員計劃切割掉該支架，以便進行修補。而美方則更為謹慎，認為切割支架這一操作本身就可能導致裂紋進一步擴展，甚至引發更嚴重的破壞風險。因此，在俄羅斯宇航員準備實施切割操作時，另外5名宇航員進入“龍飛船”進行避險。

　　最終，雙方達成一致，暫時放棄了切割支架的操作，轉而采取以修補與隔離為主的、更為溫和的處置措施，並繼續商討其他解決方案。

　　“星辰”艙不可或缺 維修艱難根治尚缺方案

　　多年來，“星辰”號服務艙一直處於修修補補的狀態，那麽這台超期服役的“老爺車”為什麽不能幹脆封閉停用呢？它在國際空間站的運行中承擔著哪些核心作用？

　　發生泄漏的“星辰”艙具有國際空間站眾多的基礎保障功能，包括提供載人和貨運飛船的對接接口，承擔人員和貨物的輸送，另外還為國際空間站提供著完整的人員生命支持係統。

　　北京航空航天大學宇航學院副教授 張曉天：這個係統在全國際空間站上就兩套，美國段一套，俄羅斯段一套。另外艙上還帶有空間站的姿軌控發動機，用於空間站的軌道提升、碎片躲避機動，以及姿態控製備份等等目的。假如咱們說封閉PrK(過渡艙段)這個部分，那麽將會失去一套對接接口的能力，此後飛船就再也無法和“星辰”艙對接了，人員和貨物都得轉向其他通道，假如把整個“星辰”艙封閉了，就會連帶失去一整套生命支持係統，還會損失姿軌控能力等嚴重的問題，所以這兩個都不是能輕易放棄的選項。

　　正因如此，“星辰”號服務艙的修補堵漏工作迫在眉睫。專家表示，在輕微漏氣時，可分段關艙排查點位，貼航天專用密封補丁，依靠儲氣罐定期補氣；如果發生中度泄漏，宇航員就需要出艙，在外壁加固修補破損位置；一旦發生險情泄壓，宇航員必須緊急進入載人飛船避險，並封閉故障艙段。不過，受太空環境限製，現有手段隻能臨時堵漏，無法從根源上修複破損的艙體。