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5月16日首班車起，北京地鐵1號線蘋果園、古城、八寶山3座車站恢複運營-雨燕體育

5月16日首班車起，北京地鐵1號線蘋果園、古城、八寶山3座車站恢複運營

時間：2026-07-14 15:30:14 來源：雨燕體育

　　中新網北京5月15日電 (記者 呂少威)記者15日從北京市交通委獲悉，月日園古運營在廣大市民的首班山座積極支持與建設者夜以繼日的奮戰下，北京地鐵1號線支線接駁工作順利完成。車起城寶車站5月16日首班車起，北京地鐵1號線西段蘋果園站、地鐵古城站、號線恢複八寶山站3座車站恢複運營。蘋果因配合1號線支線工程後續施工，月日園古運營地鐵1號線八角遊樂園站采取通過不停車方式運行。首班山座

　　三座車站恢複運營，車起城寶車站公交接駁有調整

　　恢複運營後，北京1號線全線平日早高峰最小運行間隔2分鍾，地鐵晚高峰最小運行間隔2分20秒，號線恢複雙休日最小運行間隔4分30秒，蘋果有效滿足市民通勤、月日園古運營出行需求，緩解客流壓力。

　　公交方麵，配合地鐵停運開通的“玉泉路地鐵接駁臨線”將繼續運營至5月18日末班車。自5月19日首車起，354路、472路、473路、941路、專11路等5條線路的“玉泉路口西臨時導改”站位取消，恢複“玉泉路口西”正常停靠，請乘客留意站台變化。

　　停車方麵，玉泉路站D1口外安檢大棚、限流措施取消後，石景山區將改造硬化地麵為非機動車停車場，預計增加1000餘個停車位。古城站、八寶山站，挖潛非機動車停放區，周邊提供近9000個停車位。蘋果園站，在樞紐內開放279個P+R機動車運營車位，周邊停車場補充1153個機動車車位；非機動車方麵實現樞紐內、外部5800餘個車位全開放，覆蓋樞紐周邊重點區域和主次幹路。

　　地鐵蘋果園站立體升級，便民設施一應俱全

　　5月16日首班車起，1號線蘋果園站與6號線蘋果園站G口同步投用。改造後的1號線蘋果園站站廳擴容2.5倍，新增麵積1.85萬平方米，構建起“地下通勤、地麵換乘、空中聯通”的立體交通網絡，實現1號線、6號線、S1線三線無縫換乘，並與快速公交、常規公交、P+R停車等方式一體化銜接。站內安檢和閘機全部轉入地下，破解客流堵點；閘機數量翻倍至8組42台，自動售票機增至6台。東、西站廳新增母嬰室、無障礙衛生間，配備便民服務箱、充電寶租借點、飲用水設備；新增4個出入口設上下行自動扶梯，增加5部垂直電梯實現無障礙進出站。各通道及公共區增設智能導乘屏，實時顯示列車到站、換乘指引和周邊便民信息，乘客可獲取個性化出行路線。

　　古城、八寶山站“修舊如故”，老站迎“新”

　　停運期間，地鐵運營公司高效利用停運窗口期，同步完成了古城和八寶山站的提升改造、鋼軌更換等工作，形成了“功能升級+風貌保留+服務優化”的老舊線路改造模式，為軌道交通既有線更新提供了可複製、可推廣的經驗。

　　地鐵運營公司搶抓停運施工窗口期，保障人員晝夜奮戰，多專業交叉協同，完成信號係統一次性升級、鋼軌更換及道岔改造等一係列重點工程，有效提升設備穩定性與乘車舒適度。

　　兩站改造堅持“修舊如故”原則，在保留曆史風貌的同時消除老舊設施隱患。外立麵、站內吊頂、地麵和側牆均經精細化整修；服務設施迭代升級，衛生間改造提升隱私性與舒適度，盲道係統全麵更新，非公共區域同步優化，既留存城市記憶與歲月底蘊，又顯著提升乘客出行體驗。

　　建設者晝夜奮戰啃下多項工程“硬骨頭”

　　作為1號線支線線路接駁施工主體，京投軌道公司麵對工期緊張、施工條件複雜等多重挑戰，確保工程按期推進，累計投入了施工人員2.1萬人次、大型機械設備150餘台。

　　針對既有地下區間空間封閉、大型設備無法進場、混凝土廢渣轉運困難、施工窗口期緊張等難點，參建各方提前踏勘、反複論證，通過優化施工方案、采用創新適配設備，打通施工堵點，大大提升了施工作業效率。

　　麵對改移通信、信號、機電、供電等多類光纜與軌道鋪設交叉作業的複雜局麵，建設者以小時為單位精細排布施工環節，將空間與時間資源利用推向極致，為工程順利完工提供了堅強支撐。(完)

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