互聯網上的手搓汽車一些商家公然宣稱生產的“汽車”無需上牌、不用駕照、偽造危險買來就能直接上路，合格並且價格非常便宜。證電總台但熱銷的池舊所謂“汽車”，根本沒有正規生產資質。代新

　　電動四輪車網絡銷售火爆 廠房裏粗放組裝無安全保障

　　在各大短視頻平台上，曝光一些賣家打著源頭工廠的手搓汽車旗號，聲稱僅需萬元左右就能買到各種外形酷似豪車的偽造危險電動四輪代步車，並承諾這些車輛無需駕照、合格不用上牌，證電總台即可上路行駛。池舊

　　《財經調查》記者應聘進入一家位於金鄉縣的代新重鑫商貿公司開展臥底調查。記者看到，曝光就在辦公室門外的手搓汽車大片空地上，停放著近百台不同款式、顏色各異的電動四輪車。銷售人員時不時會從辦公室走出，對著這些車輛和客戶進行視頻通話，詳細講解車輛細節，進行推銷。

　　在整個銷售過程中，“是否需要駕駛證”是買家最常詢問的問題，對此，所有銷售人員的回答都高度一致：不需要。

　　但國家規定，機動車上路行駛，駕駛人員必須持有相應的駕照，顯然，不用駕照隻是商家的虛假宣傳。公司的銷售人員明知這樣的四輪代步車無法上牌照，卻用“低速車牌照”編造謊言，打消客戶顧慮、促成交易。

　　商家之所以能鑽這樣的空子，核心在於購車客戶多為老年人，他們對交通法規了解不深入，且大多居住在交通管製相對寬鬆的村鎮地區。一旦被交管部門查處，這些電動四輪車上路行駛依舊屬於違規行為，購車者隻能自擔風險。

　　商家承諾客戶一旦下單，工廠便會立即啟動車輛生產，從生產組裝到物流配送，全程大約10天，就能將車輛送到客戶家中。

　　在距公司不遠處的物流點停車場，記者看到現場停放著上百輛不同款式的電動四輪車。

　　記者在物流點從其他四輪車銷售公司的工作人員口中得知，這類違規四輪代步車是分別從車殼廠采購車殼、從電池廠家購進電池、從電機廠買來電機，再自行組裝而成。對外宣稱的所謂“源頭工廠”，實際上隻是零散的私人組裝小作坊。

　　臥底的時間裏，記者找機會走進了組裝廠房，目睹了這些電動四輪車的組裝過程，整個組裝流程工序簡單、操作粗放。這家重鑫商貿公司實際上沒有取得任何機動車輛生產資質。

　　車輛的電池安裝，是在距離重鑫商貿公司幾十米遠的另一處院子內進行的。銷售人員告訴記者，隻要不安裝電池，監管部門就不能認定車輛是機動車，這是他們逃避監管的慣用伎倆。

　　展示“三輪車”實際做“四輪車”買賣

　　展會上暗箱銷售四輪電動車零部件

　　跟隨業內人士的指引，記者來到位於華東某地的豐縣新能源產業園區，在一場電動車展覽會上，記者走訪多個生產廠家後了解到，依據相關法規，非標電動四輪車已被明確列為違規車輛，因此禁止在展會公開陳列展示。但商戶們仍在私下生產、售賣電動四輪車的車殼、電池、電機，對外依舊可正常訂貨采購。

　　無論是電池經銷商還是電機經銷商，均明確表示會為非標電動四輪車配套供貨。甚至不少商家還坦言，可以根據客戶需求虛標參數，誇大電池容量與電機功率。

　　所有的零配件製造商都知道，這類電動四輪車本身就屬於違規車輛，不應流入市場。而且部分車輛搭載的電池、電機甚至還會存在參數虛標問題，整車質量根本無從保障，消費者權益也因此受到嚴重侵害。但隻要有人來訂貨，他們的零配件就可以照常銷售，真實用途，他們也並不深究。

　　偽造合格證、電池以舊代新

　　“三無”電動四輪車流向市場

　　危害道路交通安全

　　記者以采購商身份，實地走訪車殼生產企業及電池生產廠家。在單縣的夢圓車業，企業工作人員告訴記者，這種違規電動四輪車的車殼，工廠出貨量十分可觀。

　　記者接連走訪多家車殼生產廠家後發現，廠家對於自己生產的車殼產品是否違規心知肚明。廠家承認，此類電動四輪車既無合規資質，也無法上牌備案。而對於生產所需的正規手續，廠家更是直言根本無需辦理，暗地裏生產就行。

　　如此大量的車殼部件銷售出去，這些廠家偽造合格證、不標注廠名，缺失3C認證和工信部準入資質，變相為違規電動四輪車輛流通大開方便之門。

　　在華東某地優馬電池廠的生產車間，記者了解到違規電動四輪車都在普遍使用拆機電池。所謂拆機鋰電池？是指從廢舊設備，如新能源汽車中拆卸下來，經過重新組裝、翻新等工序後再次使用的鋰電池。

　　在電池廠銷售人員發送給記者的報價單中可以看到，以“60V 100Ah”規格的磷酸鐵鋰電池為例，全新電芯售價3300元，但同規格拆機款價格僅需2500元，僅一單差價就達到800元，且隨著電芯規格增大，差價也會越來越高。

　　拆機電池屬於廢舊動力電池範疇，這類電池不僅續航衰減快、使用壽命大幅縮短，還存在短路、起火、爆炸等重大安全隱患。