中國兩動車時速420公裏在河南交會 係世界首次

發布時間：2016-09-25 13:38 來源:豫都網 我來說說 我要投稿

[摘要]相對時速超過840公裏！中國15日上午11點20分，兩動裏河兩列自主研製的速公世界首次中國標準動車組CRH-0503“金鳳凰”和CRH-0207“海豚藍”在鄭徐高鐵民權縣境內一座高15米的鐵路橋上“激情相會”，各以超過420公裏的南交時速交會而行。208米的中國車身長度，從車頭相遇到車尾分離，兩動裏河不到兩秒鍾...

相對時速超過840公裏！速公世界首次15日上午11點20分，南交兩列自主研製的中國中國標準動車組CRH-0503“金鳳凰”和CRH-0207“海豚藍”在鄭徐高鐵民權縣境內一座高15米的鐵路橋上“激情相會”，各以超過420公裏的兩動裏河時速交會而行。208米的速公世界首次車身長度，從車頭相遇到車尾分離，南交不到兩秒鍾。中國

這是兩動裏河世界最高速的動車組交會試驗！中國速度再一次驚豔世界。速公世界首次

□東方今報見習記者 張弛

【顏值高】 “鳳凰”“海豚”造型各異

本次試驗所使用的CRH-0503和CRH-0207是已經下線的兩款車型，被人們昵稱為“金鳳凰”和“海豚藍”。

CRH-0207列車車頭采用藍色塗裝，在車頭設計的選擇上，最終從45個方案中選定了蛇頭造型設計，並從京劇、龍圖騰等吸納了設計靈感，美觀之餘，流線設計使阻力減少5%。

CRH-0503列車則采用金黃色塗裝，外形上相對另一輛列車車頭更短，相對於CRH-0207的靈動，CRH-0503顯得更“萌”。

此次試驗，不僅是世界最高速的列車交會試驗，也是兩列不同型號動車組列車首次重聯起來進行試驗。“金鳳凰”和“海豚藍”分別由中車長春軌道客車股份有限公司和中車青島四方機車車輛股份有限公司生產，但此次試驗中兩列動車組成了“混合體”，各自重聯組成16輛長編組動車組列車。

【配置高】 WiFi覆蓋舒適超飛機

在車廂內部，兩列車的設計較以往更加平滑，沒有任何的突出，減少了空氣阻力。車內定員556人，其中商務座10席，一等座28席，二等座518席。

車廂擁有無線WiFi覆蓋，座椅間距較現有動車增大10厘米，更加寬敞和舒適。車內照明還有多種模式，亮度從高到低，光線從暖到冷。

在座椅上方，還設有過去飛機上特有的閱讀燈，亮度和色溫都可以手動或自動調節。此外，在行李架的顯示牌上，可以清楚地看到座位的已售和未售情況，顯得更加人性化。

【標準高】 中國標準技術全麵兼容

說起動車組大家都不陌生，可提到中國標準動車組，好多人可能就不太熟悉了。所謂中國標準動車組，簡單來說就是采用中國標準打造具有全麵自主化、標準化的動車組列車。記者了解到，我國鐵路高速化始於1999年興建的秦沈客運專線，17年來，我國所運營的高鐵動車組均使用的是日本和德國的技術。自2012年開始，我國開展了中國標準動車組研製工作，2015年6月30日成功下線。

中國標準動車組采用的標準，涵蓋了動車組基礎通用、車體運用維修等全部13個大的方麵。可別小看了這個標準，有了它，將來不同廠家生產的中國標準動車組將實現重聯編組，零件互用，在不同環境下不同區域內實現全麵兼容，可以極大地降低成本。這無疑為中國標準動車組走向世界增強了有力的話語權和競爭力。

據介紹，此次參與試驗的CRH-0503和CRH-0207外觀上雖略有不同，但采用的技術標準，甚至采用的每一個零部件都完全一致。

【安全高】 每個零件都能找到責任人

在安全性上，中國標準動車組較以往列車也有提升。記者了解到，中國標準動車組列車加裝了防碰撞裝置。車體的設計較以往更加平滑，沒有任何的突出，減少了空氣阻力。

再精密的設計離不開精細的製造，據介紹，全車有39700根電纜，一旦線路出了問題，它可能就會導致某一個設備或者某一個點的故障，有可能造成停車。針對這種情況，中車長客股份有限公司一線工人杜鍵表示：“車輛之內你能看得到的地方和看不到的地方，所有工序麻豆人妻性爱都有一個實名製的標簽，實名製的標簽上麵印有麻豆人妻性爱自己的名字，以起到人人負責任的作用。”

【數據高】 400公裏交會全球首個

7月1日至15日，我國自行設計研製、全麵擁有自主知識產權的中國標準動車組，在鄭州至徐州高速鐵路上進行了綜合試驗，成功實現時速420公裏兩車交會及重聯運行的目標。

兩列車高速交會擦肩而過的時候，會對兩列車中間的空氣造成強烈的擾動，形成一種劇烈的壓力波，造成零件或者車身的損傷，會造成車體的晃動，給車廂內部的乘客造成耳鳴等影響。當兩列車同時以420公裏的時速進行交會的時候，到底會對車體造成什麽樣的影響，目前全世界範圍內還沒有得到這樣的數據，而通過這次的高速交會試驗，將得到一係列數據，為動車組的頭形設計和整個動力係統的提升提供一個科學的依據。基於這些原因，本次的高速交會試驗也是整個標準動車組在長達一年、裏程60萬公裏的試驗中，最難也是最為重要的一項。

這一次的高速交會試驗是世界範圍內首次在實際運行的高速線路上進行的高速交會試驗，不僅標準動車組本身得到驗證，我國高鐵的軌道、線路、牽引係統、供電係統等整個係統也完成了一次全麵大考。

【目標高】 將成“走出去”的主力

除了加強高鐵關鍵技術的科學研究和技術攻關，使中國高鐵技術保持世界領先水平，中國標準動車組的研製還有另一個目標：助力高鐵“走出去”。

“中國標準動車組將成為中國高鐵‘走出去’的主力車型。”中國鐵路總公司科技管理部主任周黎告訴記者。

他表示，中國高鐵不僅已經成網運行，而且具有適應風沙、高寒、高熱、雨雪等多種環境的豐富運營經驗。“中國標準動車組能夠適應不同地質條件和運用環境的需要，實現動車組技術的兼容性，這是中國標準動車組在世界上獨有的核心競爭優勢。”

他表示，中國標準動車組的設計研製，遵循了安全可靠、係列化、經濟性、節能環保等原則，實現了高速動車組技術全麵自主化，動車組整體性能及車體、轉向架、牽引、製動、網絡等關鍵係統技術達到國際先進水平，這些都將成為中國高鐵“走出去”的競爭優勢。

近年來，我國高速鐵路快速發展，中國高速動車組技術也取得長足進步。目前，我國鐵路運營裏程達12萬公裏，其中高鐵運營裏程達到1.9萬公裏。鐵路投入運營的動車組已有2395餘組，居世界首位，安全運行裏程超過37.4億公裏。

【期待高】 何時鄭徐高鐵相見

據悉，此次標準動車組完成試驗後，鄭徐高鐵的聯調聯試將繼續進行，9月份將正式開通運營。那麽，鄭徐高鐵能否有望啟用此次試驗的標準動車組呢？

對此，鄭州鐵路局相關工作人員表示，動車組的研發有嚴格的程序，作為全新的動車組，中國標準動車組在研發後，要經過鐵科院環行線的試驗，還要進行60萬公裏的線路試驗。按照時速350公裏進行測試，預計要1年半左右的時間。