銷量從“遇冷”到“趨穩”，上路仍存在“解限速”現象

　　新國標“上路”半年 電動自行車怎樣跑出“安全路”？新國行車

　　去年12月1日，新修訂的標半強製性國家標準《電動自行車安全技術規範》實施過渡期正式結束，舊國標電動自行車全麵停售。年電

　　這一與廣大群眾出行息息相關的動自政策落地已滿半年，其實際效果如何？樣跑近日，《工人日報》記者走訪北京多家電動車門店發現，出安目前，全路各品牌門店電動自行車已經實現全麵煥新，上路新國標電動自行車的新國行車銷售量從一開始的走低逐步趨於穩定，但仍存在“解限速”現象。標半受訪專家表示，年電未來需要完善更科學、動自更安全的樣跑電動自行車道路行駛體係。

　　“質量好了，出安價格自然也就上來了”

　　“這款電動車，舊國標版本定價1799元，新國標版本漲到2099元左右，但依然是店裏銷量最好的款式之一。”在位於北京小西天的一家門店，銷售人員告訴記者。記者走訪多個品牌的門店發現，同一款車型，新國標版本價格普遍比舊國標高出300元至600元不等。行業監測也顯示，新國標實施之後，電動車市場價格格局發生明顯變化：曾經占據市場主流、價格在3000元以內的平價車型，其市場占比出現較大幅度下跌，消費者購車成本有所上漲。

　　為什麽價格變貴了？“質量好了、更安全了，價格自然也就上來了。”上述銷售人員介紹道，“比如這款車，車前擋板的材料從塑料換成了鋼材，更結實，也具備阻燃效果，安全性更高。”

　　“價格整體上行，主要源於合規升級帶來的成本上漲所致。” 北京交通大學國家交通發展研究院院長助理周曉雪對記者說，“新國標提升安全標準後，單車生產製造成本直接增加500元至600元，再加上3C檢測項目從38項增加至112項，檢測費用隨之上漲，加之電池原材料價格波動、購車補貼逐步退出等多重因素，共同推高了終端售價。”

　　周曉雪表示，結合交管與消防部門公開數據，新國標推行半年以來，電動兩輪車相關火災事故同比下降32.7%，涉車交通事故與人員傷亡事故也分別下降26%和28%，安全治理成效十分突出。目前市場合規車型滲透率已經升至82%，市場合規車輛供給完全能夠滿足大眾出行需求。

　　記者走訪也發現，新國標推行半年之後，電動自行車門店銷售情況已有所改善。多家門店銷售人員表示，與去年12月初相比，門店新國標電動自行車銷量已基本穩定。“剛換新車的時候，經曆了一段時間銷量不穩定的時期。不少來谘詢的消費者都持觀望態度，如今，銷量已經逐步穩定了。”某品牌電動車門店銷售人員坦言，“畢竟需求量是一定的，所有品牌、所有款式都換成新國標後，消費者也沒有其他選擇了。”

　　速度仍是關注點

　　雖然銷量逐步回穩，但記者采訪多名電動自行車消費者後發現，消費者仍然期待新國標能在速度、價格等方麵有進一步優化。

　　“平時通勤趕時間，電動車速度開到25公裏每小時是可以接受的，但再低的話就有點慢了。”消費者蔡女士說，自己在兩個月前購買的電動車，最高時速下在使用感受上與舊車有著明顯差異，“明顯感覺新國標的車更慢了”。

　　對此，某品牌電動車門店銷售人員劉先生透露，雖然產標注的最高速度是25公裏每小時，但在實際行駛中，有的產品最高隻能達到23公裏每小時左右。“部分廠家為了規避監管風險、拉長續航測試數據，故意將實際最高速度限製在標注參數以下，部分車型在滑行後恢複動力時還會產生頓挫感，影響騎行體驗。這個現象較為普遍，需要正視。”寧波工程學院副教授董升表示。

　　當記者以消費者身份對速度表示擔憂時，某門店工作人員私下表示可以“解限速”，“不用擔心速度，隻要你買，麻豆人妻性爱就能幫你處理好。”

　　“新國標完善了電池組、控製器、限速器的防篡改要求，並增加了檢查方法。但現實中通過解碼器、程序刷寫等方式‘軟解’破解限速依然非常普遍。”交通專家周繼彪表示。

　　有市民在受訪過程中表示，一些電動自行車行駛過快，讓同在機動車道上的普通自行車處於危險之中，“家裏學生上學、老人買菜都是騎著普通自行車，非機動車道上電動車嗖嗖地過，有的比汽車跑得還快，怎麽可能隻有時速25公裏？”

　　健全更科學、更安全的行駛體係

　　“新國標全麵落地，必將推動電動自行車行業的深度整合。”周曉雪認為，短期內的企業調整和價格波動，屬於轉型過程中必須經曆的陣痛，但從長遠來看，這是行業擺脫粗放發展、邁向高質量發展的必然之路。

　　“從生產源頭看，當前車輛自身的安全水平可以說達到了曆史最高。”董升表示，電動車新國標在產品安全層麵已經取得了預期的效果。“然而，從‘車—人—路—管’的係統視角看，雖然‘車’的環節已經達標，但在消費者接受度、非機動車道供給、執法穿透力等方麵仍存在不足，因此，應從多維視角，推動建立更科學、更安全的電動自行車道路行駛體係。”

　　在消費者最關心的價格方麵，價格回落與普惠適配將成為未來行業發展的核心方向。周曉雪指出，盡管從目前市場行情看，在短期內很難出現大幅降價，但在中長期，價格回落具備充足空間。“各大車企合規產線全麵投產後，規模化生產會不斷壓縮生產成本，行業價格會逐步回歸理性。預計到今年底，主流48V家用代步車價格有望回落至2800元左右，高性價比基礎車型甚至可能跌破2000元。”周曉雪說。

　　路權問題同樣亟待解決。周繼彪指出，在非機動車道供給嚴重不足或被機動車違規停車侵占的路段，電動自行車被迫與機動車混行，其速度與機動車存在差距，反而增加了剮蹭和追尾的風險。“新國標隻解決了‘車’的安全，但沒有解決‘路’的安全。如果路權通行難題得不到解決，僅一味強調限速的合理性，難免脫離實際。”他建議，對具備獨立路權的非機動車道和機非混行路段，應依據具體情況分別製定差異化的限速規定。

　　正因如此，如何分類監管就值得進一步探索，既考慮到不同人群的安全需求，也考慮到不同交通工具的客觀情況。“一方麵應強化執法穿透力，嚴厲打擊解碼器破解、程序刷寫等非法改裝行為，守住限速與防篡改底線；另一方麵，針對外賣、同城配送等高頻次使用群體，也應建立交管、主管部門與平台企業的聯合治理機製，探索專用號牌、區域差異化限速、配送時效動態調整等模式。”董升表示。

　　本報記者 秦亦姝 《工人日報》(2026年06月06日 03版)