38萬平方米展示規模、電車181輛全球首發車……正在舉辦的買得滿意2026北京國際汽車展覽會上，近千家車企同台競技。起修“財米油鹽”注意到，不起登上展台的片後不隻有整車——充電網絡、電池回收、市場改裝維保等新能源汽車後市場服務，何讓也搶占了一席之地。人更

　　根據中國汽車流通協會乘聯分會數據，電車今年3月，買得滿意新能源汽車零售量達90萬輛，起修市場滲透率首次突破52.9%，不起單月銷量超越燃油車。片後換句話說，市場每賣出兩台車，何讓至少一台上了“綠牌”。

　　新能源汽車站穩“半壁江山”，消費者的關注點正從新車研發、銷售等前端環節，向後端服務逐步轉移。

　　這塊“蛋糕”有多大？據前瞻產業研究院預測，新能源汽車後市場年複合增長率約20%，到2029年規模預計近3萬億元。僅以維修為例，全國新能源車保有量超4397萬輛，按年均維保2次、客單價1500元估算，市場規模已超1300億元。

　　但車主體驗未必很“甜”。根據中國汽車維修行業協會統計，全國燃油車維保企業約40萬家，新能源維修企業僅2至3萬家，真正具備“三電係統”維修能力的門店，占比不過2%—3%。症結在於：一方麵，故障代碼、拆解參數等核心數據被主機廠和電池廠掌握，第三方修理店“不能修”；另一方麵，據工業和信息化部等三部門發布的《製造業人才發展規劃指南》，節能與新能源汽車人才缺口達103萬人，其中售後服務人才缺口占80%。

　　供不應求，往往伴隨新機。市場端，電池廠家、主機廠、保險公司、4S集團和獨立第三方正形成多元化維修網絡。

　　政策端，維保痛點正逐一獲得回應。針對“充電焦慮”，《關於推進服務業擴能提質的意見》明確要求加快充換電設施建設。今年交通運輸部計劃在全國高速公路服務區新建充電槍超1萬個。針對核心技術封鎖，《新能源汽車廢舊動力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》提出，動力電池企業須向維修企業提供電池編碼及必要拆解技術信息。

　　乘聯會預測，2026年中國汽車市場將從“增量”邁入“存量”。新車銷售增速放緩，但養車、修車、改車等汽車後市場需求才剛剛打開。未來比拚的，不再隻是技術參數，更考驗誰能替車主少花一分錢、多省一份心。這片“後市場”，你看明白了嗎？

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