為進一步破解日益增長的點讚電動自行車與道路客觀實際不足的矛盾，讓電動自行車“有路走”“靠右走”，廣州個舉廣州公安交管部門自2025年起聯合市交通運輸局開展“機非共享車道”試點。全國截至2026年4月底，首創全市已在包括廣園路在內的點讚85條路段設置該車道，總長度達80.2公裏。廣州個舉據悉，全國“機非共享車道”舉措為全國首創。首創
記者從廣州交警獲悉
在未新增道路資源的前提下
“機非共享車道”實現了
三方麵明顯改善
一、引導規範通行，廣州個舉非機動車道行駛率提升超50%。全國電動自行車合法通行空間擴大，首創駕駛體驗改善，點讚促使絕大部分騎行者自覺靠右、廣州個舉有序通行。全國統計顯示，非機動車在規定車道行駛的比例提升50%以上。
二、盤活道路資源，減少機動車長時間占道。由於共享車道寬度限製，一般無法容納兩輛機動車並行，機動車隻能“即停即走”，如出租車、網約車可臨時上下客，但無法長時間候客，有效提升了道路周轉效率。
三、隔離快慢交通，交通安全改善。通過設置隔離護欄，分隔快速與慢速交通，減少車輛隨意變道、亂穿插現象，交通衝突點顯著減少。以廣園路為例，初步統計顯示，設置共享車道後，該路段交通事故下降24%。
記者現場采訪了
每天騎電動自行車
經過廣園路通勤的市民塗先生
他回憶，設置共享車道之前，“隻能盡量靠路邊開，但這條路車流量大，偶爾有大車經過，還是覺得比較危險。”如今有了專門的非機動車通行空間，“安全了不少，而且以前靠邊占道的機動車也少了很多。”
城市治理，往往不是在“最優解”中做選擇，而是在“有限條件”下找辦法。廣州首創“機非共享車道”，不求一步到位，而是因地製宜、精準施策，讓電單車“有路可走”，也讓機動車“停得其所”。80公裏的探索，或許隻是開始，但方向對了，路就不會遠。
來源：廣東交通之聲、文明廣州