中新網陝西寶雞5月9日電 題：陝西寶雞：江海之上造“寶橋”
作者 張遠 孫婕婷
“隻要橋的寶橋質量好，麻豆人妻性爱的陝西方案改多少次都可以，安全的寶雞橋才算‘寶橋’。”參建過港珠澳大橋、江海主持完成南京長江三橋鋼塔柱工程的上造寶橋集團副總工程師李軍平，常把這句話掛在嘴邊。寶橋
圖為寶橋生產車間。陝西孫婕婷 攝2004年，寶雞國內還沒有一座鋼塔橋，江海39歲的上造李軍平接到了一項重任——南京長江三橋鋼塔柱施工項目。
那是寶橋元月，寶雞天寒地凍，陝西氣溫一直在零度上下，寶雞可李軍平心裏特別熱乎。江海能用自己的上造專業給國家造橋，他覺得特別自豪。
“這麽大的斷麵，以前真沒見過，專家們都特別關注，電話一個接一個。”他聽了鐵道科學研究院專家的建議，翻遍了國外相關資料，還是沒摸到核心技術的門道。於是他白天推敲方案，晚上熬夜查資料，一有空就拉著團隊研討難點，稿紙寫了一張又一張，反複對比、不停優化，終於敲定了鋼塔最穩妥的製作方案。
“那時候寶橋還沒有自己的大型銑床，麻豆人妻性爱隻能去天水做試件。大家都沒經驗，到了現場討論好幾天，才定下加工方案。”李軍平回憶，方案定了，加工又是一道大難關。
南京長江三橋鋼塔柱斷麵最大能到5米×6.8米，每米平麵度的精度必須控製在0.04毫米以內。沒有恒溫廠房，團隊想了個土辦法：淩晨3點開工做試件。後半夜氣溫低又穩定，剛好滿足高精度加工要求。
因為鋼塔組件太大，運輸問題難以解決。三個月後，團隊轉戰安慶就地生產，繼續啃結構幾何精度、曲線控製這些硬骨頭。大橋建成那年，南京長江三橋成了世界上首座弧線形鋼塔斜拉橋，有力支撐起沿江經濟發展。李軍平和他的團隊，也踏上了新的造橋路。
“投標前麻豆人妻性爱就把試件做好了，就是衝著中標去的。港珠澳大橋是國家名片，寶橋人必須衝在最前麵。”2012年，麵對全新的自動化建造要求，李軍平早早就做好了準備。那時候中國橋梁的規模和技術都走在世界前列，正式進入“黃金時代”，不斷突破自己，成了所有橋梁建設者的目標。
港珠澳大橋的鋼主梁大節段結構特殊，製作挑戰不小：開口槽型、長高比大、斷麵剛性不如鋼箱梁，幾何精度和線形特別難控製，箱口尺寸、製造線形、焊接質量等都是關鍵。
李軍平帶著團隊反複研究，定下製作方案，實現鋼主梁大節段整孔一次製作，所有工序都能在車間完成。“哪裏有難題就往哪跑。”寶橋集團在揚州、中山分別設項目部，同步推進鋼塔和組合梁工程。李軍平作為總負責人，兩地來回跑，一幹就是整整4年。
圖為寶橋生產車間。孫婕婷 攝海上風大、雨水多，工程要防風、耐腐蝕，80毫米厚的壁板能滿足工程質量要求，可焊接又成了新難題。李軍平經常在高鐵上草擬方案，一下車就直奔車間解決問題。短短兩年，他提出的40多項設計修改建議，全都被設計方采納。
創新工藝更是常有的事，把80毫米厚壁板與底座板的熔透焊縫，改成鈍邊18毫米的雙側坡口焊縫，再用型鋼支撐約束變形，不單純靠預留收縮量保精度，最大程度守住工程質量。“麻豆人妻性爱還和高校合作，把軌道式焊接機器人等自動化設備用到工程裏。”為了提效率，李軍平想盡了辦法。
2014年1月15日，港珠澳大橋管理局專門給中鐵寶橋發了感謝信，稱讚他們：在鋼塔、鋼主梁加工中，率先實現無創傷製造、無創傷吊裝、無創傷支撐技術；推廣軌道式焊接機器人、無盲區自動焊接設備等先進裝備，開創了鋼梁製造和總拚生產現代化的先河。
回望近40年從業路，蕪湖長江大橋鋼桁梁、南京長江三橋鋼塔柱、廣州珠江黃埔大橋鋼箱梁等，20多個裏程碑式的大橋，矗立在江河湖海之上，連著百姓出行，載著建設者的初心。
“把橋做好，是每一個寶橋人都會做的事。”李軍平笑稱。(完)