“很多人說AION S是車企車網約車之王，我覺得很多消費者沒有想到一個問題，高管網約車是網約王什麽？網約車是生產資料，生產資料的車企車特點就是品質要好，一定要掙錢。高管車是網約王掙錢的工具，隻有為自己帶來更多利益的車企車車，才能受到使用者、高管購買者的網約王歡迎。”日前，車企車廣汽集團董事長馮興亞在回應廣汽埃安“網約車之王”標簽時如是高管說道。
馮興亞還稱，網約王公司會將從網約車場景積累的車企車經驗賦能廣汽全品牌，提升可靠性和舒適性。高管這也將成為廣汽的網約王優勢之一。
此前，廣汽埃安就被貼上了“網約車之王”的標簽。據乘聯分會秘書長崔東樹給出的數據，2023年，全國新增74萬輛新能源網約車，廣汽埃安以近22萬輛排名第一，比亞迪以19萬輛排名第二。另據上險量，廣汽埃安於2023年達到近5年銷量頂峰，當年，廣汽埃安超過44萬輛的新車銷量中，有超過50%的新車采用租賃形式，尤其是AION S這一車型的網約車占比更是高達72%。
但隨後，該品牌銷量開始走下坡路。2024年，埃安全年銷量37.5萬輛，同比下滑21.9%。2025年，埃安全年累計銷量為29.01萬輛，同比下滑22.62%。
此前2024年，時任廣汽埃安總經理古惠南在談及網約車標簽時曾表示，做網約車並不是一件low（低端）的事情，此前桑塔納、捷達作為出租車的時代，中國汽車品牌無法進入這一市場。現在，中國汽車品牌能夠在網約車擁有一席之地，“企業做好產品質量、安全和耐久，走到全球都應該受到尊重”。
近年來，網約車市場增速已出現放緩，多地也陸續發出關於網約車市場飽和風險預警，網約車司機的訂單價格出現下滑。另一方麵，網約車市場帶來的品牌認知也成為個人消費者購買相關車型的顧慮，因此廣汽埃安持續推進轉型，多次強調自身正在提升C端用戶占比並稱計劃推出專攻B端市場的新品牌。